高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向高速鐵道技術(shù) 畢業(yè)后干什么

高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向_高速鐵道技術(shù) 畢業(yè)后干什么
高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向
高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且有著特有的一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，緊密帶動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和高鐵沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。文章來(lái)源于人大經(jīng)濟(jì)論壇經(jīng)管之家http://bbs.pinggu.org/jg/轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
鐵路的發(fā)展水平如何，會(huì)直接影響到國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程。我國(guó)的高速鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著很大的差距。首先，我國(guó)每萬(wàn)平方公里的國(guó)土上鐵路不到75公里，而德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均超過(guò)1000公里。其次，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200至300公里，而我國(guó)目前平均旅客列車(chē)技術(shù)速度只有每小時(shí)71.4公里。最后，客貨分線(xiàn)運(yùn)輸是發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展的共同特點(diǎn)，我國(guó)鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾、互相制約，根本無(wú)法滿(mǎn)足客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量需求。因此，在謀劃中國(guó)鐵路發(fā)展的時(shí)候，能否站在世界鐵路的坐標(biāo)系中找準(zhǔn)定位，能否正確地看待與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路的差距，對(duì)于加快中國(guó)鐵路的發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
中國(guó)鐵路在國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程中肩負(fù)的歷史性任務(wù)需要中國(guó)鐵路追趕發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路的發(fā)展水平，并在盡可能短的時(shí)間里，縮短與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間的差距。中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的歷史過(guò)程就是不斷縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路差距的過(guò)程。發(fā)達(dá)國(guó)家，如德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本的鐵路路網(wǎng)密度高、規(guī)模大，整個(gè)路網(wǎng)能力普遍富余。因此，在中國(guó)鐵路由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，迫切要求中國(guó)鐵路必須縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間的差距，這是實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路快速發(fā)展的重要前提。

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