關于強基達標提質增效鐵路改革聚焦后高鐵時代

　　強基達標是鐵路創(chuàng)新發(fā)展的需要，提質增效是鐵路職工的愿望。強基達標是手段，提質增效是目標，兩者互為統(tǒng)一。下面是小編整理的一些相關資料，希望對您有所幫助。

　　強基達標提質增效鐵路改革聚焦后高鐵時代 篇1

　　20xx年之始，鐵路總公司黨組提出“強基達標、提質增效”的工作任務，這將成為鐵路當前及今后時期各項工作的主題，并將成為引領鐵路奮力開創(chuàng)安全穩(wěn)定、改革發(fā)展新局面的決心和信心。

　　隨著春運的結束。初創(chuàng)始以的鐵路總公司在新一年的開頭就進入了一個劇烈轉型，積極改革，努力發(fā)展的新時期。高鐵提速，新干線開通，車票調價，一系列變革的舉措讓鐵路多次成為輿論熱議的焦點，在一片喧囂聲中，鐵路如何立足于自身特點，服務群眾，盈利創(chuàng)收，在時代的浪潮為自己爭取一席之地？鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福在中國鐵路總公司工作會議上作了《強基達標提質增效奮力開創(chuàng)鐵路改革發(fā)展新局面》的報告，以“強基達標、提質增效”為鐵路發(fā)展提出了新局面，新形勢下的破題新思路。

　　何為“強基達標、提質增效”，如何才能做到“強基達標、提質增效”？要正確理解這個問題，還要與鐵路當前所面臨的問題和改革的主題結合起來，一方面，近年來鐵路雖然實現(xiàn)了許多方面的跨越式發(fā)展，在國際上引起斐然聲譽，但自身的發(fā)展模式仍面臨困境，高昂的負債和成本依然困擾著鐵路日常的健康運營，發(fā)展高鐵與維持成本；服務社會與經營創(chuàng)收；建設高鐵與運營普通列車之間資源的`分配和平衡仍存在著爭議，解決這一問題，需要鐵路人發(fā)揮吃苦耐勞，勇于開拓的精神。一方面要對當前的工作保質保量，提升服務質量和運營能力，做好成本控制與資源節(jié)約，另一方面也需要在工作方式上不斷創(chuàng)新，開源節(jié)流，尋找更多創(chuàng)收的業(yè)務和途徑，提升鐵路整體的造血和輸血的能力，吸引更多的旅客選擇鐵路，相信鐵路，把鐵路作為自己出行的首選，形成鐵路與旅客之間良性的互動與循環(huán)。“強基達標、提質增效”為鐵路實現(xiàn)新發(fā)展提供了鮮明的保證和破題的良方。

　　鐵路要實現(xiàn)提質增效目標，還要求鐵路人不忘初心，做好自己的本職工作，在改革當中始終堅持安全第一，質量為先，用100%的安全換取旅客100%的信任，同時保證旅客購票的高效，便捷，快速，在這個高速發(fā)展的“后高鐵時代”，應該讓旅客看到，鐵路的告訴不僅表現(xiàn)在高鐵的車速上，更體現(xiàn)在旅客從走進火車站起那一刻的方方面面，通過堅持“強基達標、提質增效”，不斷進步，讓越來越多的老百姓能夠搭上高鐵這趟”新時代的列車。

　　強基達標提質增效鐵路改革聚焦后高鐵時代 篇2

　　北京縱橫機電科技有限公司的程建華副研究員手里有許多披著“中國紅”的元器件，比較其他各國綠色的電路板，這一抹亮麗的紅色似乎也傳達著不同意味——在這位工作30余年的老先生眼中，這是“中國制造”的標志：“我想到要在產品設計中融入中國元素，讓更多人知道，中國動車組澎湃的動力來自中國制造！”現(xiàn)在，他所設計的帶有“中國結”等造型的產品已安裝在時速350公里、時速250公里復興號動車組上，投入了實車運用。

　　為什么要造復興號？這是一個看似簡單卻實際不簡單的問題。2004年起，鐵道部通過引進4家國外企業(yè)高速動車組技術并消化吸收再創(chuàng)新，研發(fā)制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17種型號動車組，統(tǒng)稱為“和諧號”，為中國高鐵的發(fā)展揭開了嶄新的一幕。

　　但自主知識產權的缺乏也給和諧號的運維帶來了很大問題。不同型號動車組構造不同，車輛之間難以互聯(lián)互通，零配件也不能通用互換，鐵路職工還得把所涉及車型的操作規(guī)則全部學一遍。此外，我國南北跨度長、地形起伏大，世界上找不到第二個高鐵運營里程如此龐大的國家，更沒有哪個國家的高鐵運營環(huán)境能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環(huán)境也給高鐵發(fā)展提出了特殊的要求。為了擁有自主知識產權，打造不被別人“掐脖子”、適應中國國情的高鐵，也為了中國高鐵未來成為“走出去”的鮮亮名片，設計制造中國標準動車組提上了日程。2012年，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，聯(lián)合中車集團和多家科研企事業(yè)單位，開展了中國標準動車組設計研制工作。

　　光榮的背后是汗水澆灌的長征路。作為驗證優(yōu)化列車各項性能的'最后一道關卡，整車試驗是必不可少也不容疏忽的環(huán)節(jié)。為了確保復興號安全性優(yōu)，參與復興號工作的鐵路職工們依次在鐵科院環(huán)行試驗線、長吉客專、大西綜合試驗段、鄭徐客專、哈大客專進行試驗，歷時16個月，其間在中國標準動車組上布置測點近3000個，在地面60個工點布置測點上千個，運用考核試驗考核里程超過60萬公里，是迄今為止試驗周期最長、試驗項目最多的高速動車組綜合試驗。鄭徐客專高速試驗更是完成了時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行高速綜合試驗，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀錄。

　　2017年6月26日，代表著世界先進水平、被命名為復興號的兩列中國標準動車組在京滬高鐵驚艷亮相，開啟了中國鐵路技術裝備一個嶄新時代。

　　據(jù)原中國鐵路總公司科技管理部主任、現(xiàn)任鐵科院集團公司黨委書記、董事長周黎介紹，在采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。

　　強基達標提質增效鐵路改革聚焦后高鐵時代 篇3

　　2018年在上海國家會展中心舉行的首屆中國國際進口博覽會上，復興號動車組列車模型、京滬線列車模擬駕駛仿真器也參加了展出，向全世界展示了中國高鐵的突出成就和創(chuàng)新歷程，讓每一位中國人自豪的同時也給人激勵、催人奮進。

　　未來復興號家族將會涵蓋350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等不同速度級、不同編組、動力集中或者動力分散各種車型，并在普通型基礎上進行適應性調整以適應高寒高原抗風沙等不同運用區(qū)域環(huán)境的要求。這些不同產品將沿用時速350公里復興號的平臺和研制模式，從中國高鐵運輸需求出發(fā)，堅持以我為主開展技術攻關。

　　為滿足北京2022年冬奧會及京張高鐵的'運輸需求，以現(xiàn)有復興號CR400BF型動車組為基礎研制的京張高鐵智能型動車組，在智能化、安全舒適、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)突破，在充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化傳承以及前期眾創(chuàng)成果等要素的基礎上，組織優(yōu)化設計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。這也標志著更高程度的高寒和山區(qū)適應性、技術性能及智能化水平。

　　除了在國內運用外，中國鐵路還將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。印尼雅萬高鐵采購中國標準動車組，就是中國高鐵“走出去”的第一單。

　　10年前，中國主要是引進和取經，現(xiàn)在很多企業(yè)也來向中國的復興號取經。如今，中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進�！啊畯团d號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型，像印尼雅萬高鐵，全是中國技術，中國產品，中國標準。”原中國鐵路總公司總工程師、現(xiàn)任中國工程院副院長何華武院士說。

　　強基達標提質增效鐵路改革聚焦后高鐵時代 篇4

　　7月21號，擁有中國自主知識產權的最新一代高鐵復興號在京津城際開跑，它象征著中國高鐵進入了更加嶄新的時代。

　　風馳電掣的高鐵拉近了人與人，城市與城市之間的距離，它讓我們的生活發(fā)生了巨大的改變。我作為一名高鐵的'小乘客也頗有感受。記得我小時候第一次乘坐綠皮火車去武夷山看望外婆。當時我年紀小，媽媽還特地為我訂了軟臥車廂�？晌业某俗�感覺并不好，速度可慢了，從廈門到武夷山用了十四個小時，比汽車還慢，車內環(huán)境也不怎么樣，到目的地后大家都覺得十分疲勞，當時，我覺得去一次武夷山可真不容易��！

　　過了兩年，和諧號動車開通了，我回武夷山的時間也縮短了一半。我們先坐動車到福州，再坐五個小時的綠皮火車到武夷山，一共只要七個小時。

　　又過了兩年，合福高鐵開通了，回武夷山的路更短了。中午吃過飯，我們坐在寬敞舒適的車廂里，聊聊天，玩玩手機，不到一會兒工夫，竟到了武夷山了。外婆準備好了豐盛的晚餐迎接我們。有了便捷的高鐵，我們回武夷山的次數(shù)也更多了。

　　中國鐵路的發(fā)展速度見證了中國綜合國力的發(fā)展。改革開放四十周年，中國發(fā)生了翻天覆地的變化，我們?yōu)榇烁械綗o比的驕傲和自豪。我們作為中國力量的新一代，因深知：少年強，則國強。我們從小要刻苦學習，立志為祖國的建設注入新的力量！

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